Esta informação será relevante para quem quiser correr na classe SCCA Street autocross. Caso contrário, provavelmente existem melhores soluções para você.
Para quem não sabe, a classe SCCA street permite que você troque o amortecedor, mas as molas ainda devem ser a mola OE. Existem alguns outros requisitos, como o comprimento total não pode variar mais de 1" em nenhuma direção, e o assento da mola deve estar no mesmo local em relação ao ponto de montagem inferior.
Normalmente, o padrão para isso seriam amortecedores Koni sport (Koni amarelo). No entanto, estes foram descontinuados e, embora ainda pareça haver algum estoque para a traseira, as dianteiras estão todas esgotadas e muito difíceis de encontrar usadas.
A próxima opção seria frequentemente um amortecedor personalizado de empresas como a Penske, mas agora você está falando em milhares de dólares por um conjunto de amortecedores. Fora do meu orçamento e custaria mais da metade do que paguei pelo carro!
Depois de conversar com alguns outros pilotos sobre o dilema, fui direcionado a Chris da Redshift Motorsports, que fez um nome para si na comunidade, personalizando as válvulas dos coil overs BC BR. Depois de discutir minhas necessidades com ele, ele concordou em montar um kit que seria valvulado para corresponder às taxas de mola OE e atender aos outros requisitos.
Finalmente recebi as peças na última sexta-feira, instalei no fim de semana e corri no domingo.
Havia algumas ressalvas para encaixar as peças. A primeira (e acho que isso também se aplicava aos Koni) é que os assentos de mola superiores e arruelas OE precisavam ter o furo de montagem aumentado. A haste do amortecedor OE tem 10 mm e a BC BR tem 12,5 mm. Depois de ver se uma broca de óxido preto que eu tinha em mãos funcionaria (não funcionou), usei uma broca de cobalto de 1/2", minha furadeira de bancada e muito óleo de corte para passar pelo metal. Eu não tentaria fazer isso com uma furadeira manual, pois você precisa passar por alguns centímetros de aço duro e, especialmente perto do final do corte, era muito fácil prender a broca.
A segunda ressalva foi algo que negligenciamos ao considerar as dimensões, mas felizmente funcionou, embora mal. Nos amortecedores traseiros, originalmente não consegui ajustar o assento da mola baixo o suficiente - com o anel de travamento inferior, o anel de travamento do assento e o assento no lugar - devido à altura do hardware de montagem inferior no qual o corpo do amortecedor rosqueia. Felizmente, removendo o anel de travamento do assento e apertando o assento totalmente contra o anel de travamento inferior, o assento da mola acabou quase exatamente onde precisava estar (cerca de 1/16" de altura ao usar o isolador de mola de plástico, quase perfeito sem ele. Optei por manter o isolador por enquanto). (veja a foto)
A terceira foi realmente menor, mas ao definir o comprimento total, a haste do amortecedor nos BCs é mais curta do que a OE Bilstein. Você precisa medir até o ombro onde o assento superior irá repousar. Eu negligenciei isso na primeira vez que montei um e tive que refazê-lo.
O dia da corrida chegou e, após minha primeira corrida, tudo o que pude dizer foi: "holy ****! Carro parecia incrível!". Diferença do dia e da noite em comparação com os Bilstein FE3 de 15 anos. O carro parecia muito mais montado e responsivo tanto para fazer curvas quanto para frear. Isso valeu 100% o custo e a dor de cabeça (e a desidratação neste calor/umidade do KY) para instalar. Ainda não mexi em nenhum ajuste de amortecimento e apenas corri com o que a Redshift enviou (23 cliques do macio total). Comparando meus tempos com os de outros pilotos que considero consistentes para eventos passados em relação a este último evento, estimo que ganhei de um segundo a um segundo e meio em meus tempos. Espero que essa tendência continue.
Para quem não sabe, a classe SCCA street permite que você troque o amortecedor, mas as molas ainda devem ser a mola OE. Existem alguns outros requisitos, como o comprimento total não pode variar mais de 1" em nenhuma direção, e o assento da mola deve estar no mesmo local em relação ao ponto de montagem inferior.
Normalmente, o padrão para isso seriam amortecedores Koni sport (Koni amarelo). No entanto, estes foram descontinuados e, embora ainda pareça haver algum estoque para a traseira, as dianteiras estão todas esgotadas e muito difíceis de encontrar usadas.
A próxima opção seria frequentemente um amortecedor personalizado de empresas como a Penske, mas agora você está falando em milhares de dólares por um conjunto de amortecedores. Fora do meu orçamento e custaria mais da metade do que paguei pelo carro!
Depois de conversar com alguns outros pilotos sobre o dilema, fui direcionado a Chris da Redshift Motorsports, que fez um nome para si na comunidade, personalizando as válvulas dos coil overs BC BR. Depois de discutir minhas necessidades com ele, ele concordou em montar um kit que seria valvulado para corresponder às taxas de mola OE e atender aos outros requisitos.
Finalmente recebi as peças na última sexta-feira, instalei no fim de semana e corri no domingo.
Havia algumas ressalvas para encaixar as peças. A primeira (e acho que isso também se aplicava aos Koni) é que os assentos de mola superiores e arruelas OE precisavam ter o furo de montagem aumentado. A haste do amortecedor OE tem 10 mm e a BC BR tem 12,5 mm. Depois de ver se uma broca de óxido preto que eu tinha em mãos funcionaria (não funcionou), usei uma broca de cobalto de 1/2", minha furadeira de bancada e muito óleo de corte para passar pelo metal. Eu não tentaria fazer isso com uma furadeira manual, pois você precisa passar por alguns centímetros de aço duro e, especialmente perto do final do corte, era muito fácil prender a broca.
A segunda ressalva foi algo que negligenciamos ao considerar as dimensões, mas felizmente funcionou, embora mal. Nos amortecedores traseiros, originalmente não consegui ajustar o assento da mola baixo o suficiente - com o anel de travamento inferior, o anel de travamento do assento e o assento no lugar - devido à altura do hardware de montagem inferior no qual o corpo do amortecedor rosqueia. Felizmente, removendo o anel de travamento do assento e apertando o assento totalmente contra o anel de travamento inferior, o assento da mola acabou quase exatamente onde precisava estar (cerca de 1/16" de altura ao usar o isolador de mola de plástico, quase perfeito sem ele. Optei por manter o isolador por enquanto). (veja a foto)
A terceira foi realmente menor, mas ao definir o comprimento total, a haste do amortecedor nos BCs é mais curta do que a OE Bilstein. Você precisa medir até o ombro onde o assento superior irá repousar. Eu negligenciei isso na primeira vez que montei um e tive que refazê-lo.
O dia da corrida chegou e, após minha primeira corrida, tudo o que pude dizer foi: "holy ****! Carro parecia incrível!". Diferença do dia e da noite em comparação com os Bilstein FE3 de 15 anos. O carro parecia muito mais montado e responsivo tanto para fazer curvas quanto para frear. Isso valeu 100% o custo e a dor de cabeça (e a desidratação neste calor/umidade do KY) para instalar. Ainda não mexi em nenhum ajuste de amortecimento e apenas corri com o que a Redshift enviou (23 cliques do macio total). Comparando meus tempos com os de outros pilotos que considero consistentes para eventos passados em relação a este último evento, estimo que ganhei de um segundo a um segundo e meio em meus tempos. Espero que essa tendência continue.
Nada surpreendente, dada a plataforma morta e a crescente escassez. 
